"Eto, bio sam na 30 000 stopa s mitraljezima koji su plamtjeli …" Dobro, to nije istina, ali let je i dalje bio nevjerojatan. B-25 Mitchell bio je srednji bombarder korišten tijekom Drugog svjetskog rata. Rani model B-25B bio je poznat po napadu Doolittle koji je brzo upozorio Japan nakon što su napali Pearl Harbor. Pukovnik Jimmy Doolittle školovao je pilote i predvodio ovu smjelu raciju 18. travnja 1942. Šesnaest B-25B poletjelo je s palube nosača u jednosmjernoj bombaškoj misiji izravno nad Tokijem.
B-25J Miss Mitchell je kasniji model koji je jedan od 40-ak još uvijek letećih i kad sam saznao da će nuditi vožnje u mojoj blizini, morao sam iskoristiti ovu ograničenu priliku.
Istražite prije prilike
Moj prvi korak bio je nazvati prijatelja fotoreportera koji je letio na B-17 i B-24 i postavila sam mu nekoliko pitanja. Bih li se mogao kretati i fotografirati? Koliko bi trajao let? Da li je vrijedno toga? Njegov je odgovor bio "Da" i da bih definitivno trebao ići.
Ovaj bi let za mene bio osobni foto projekt. Budući da sam cijeli život bio zrakoplovni entuzijast, već sam prilično dobro znao o B-25. Moj je otac služio u Drugom svjetskom ratu i ovo mu je bio omiljeni zrakoplov iz tog doba. Znam da bi za života iskoristio priliku da leti ovim zrakoplovom. Tako bih tijekom ovog leta razmišljao o njemu i o tome koliko je to moralo biti intenzivno da bih imao 18 ili 19 godina i odletio u borbu.
Htio sam stvoriti slike prilagođene temi i povijesti povezane s njom.
Stara izreka kaže: "Ako želite biti bolji fotograf, stanite ispred zanimljivijih stvari." ili u ovom slučaju letjeti u njemu.
Čitajući o unutrašnjosti ovog zrakoplova, počeo sam razmišljati o tome gdje bi bila najbolja vidikovca. Konačne slike bile bi crno-bijele kako bi dale dramatičan osjećaj. Također sam znao da tijekom leta želim nositi minimalnu opremu s manje ometanja. Zatim sam također zalijepio sjenilo leće kako se ne bi olabavilo.
Snimanje fotografija
Ne fotografiram često pomoću HDR-a, ali kao fotograf trebali biste biti u mogućnosti koristiti razne tehnike. Visoki dinamički raspon (HDR) bila je najbolja opcija zbog širokog raspona ekspozicije scene. Mračna unutrašnjost vojnog zrakoplova i jaka sunčeva svjetlost vani tijekom leta pokazali bi se izazovnim ako ne učinim nešto da to nadoknadim. Punjenje bljeskalice smanjilo bi taj raspon ekspozicije i to je sigurno bila jedna od mogućnosti, ali bljeskalica nije izgled koji sam željela za ovaj osobni zadatak.
Bracketing
Donio sam odluku da koristim automatsko podešavanje ekspozicije (AEB). Napravio sam nekoliko testnih slika kako bi mi pomogao pronaći broj slika potrebnih za svaki slijed i količinu razlike u ekspoziciji između svakog kadra. Te su testne slike snimljene u automobilu s crnom unutrašnjošću na mom prilaznom putu, otprilike u isto doba dana kao i let.
Susjedi su preispitivali moj zdrav razum dok sam po vrućim danima slikao probne fotografije s namotanim prozorima. Ali krajnji rezultati vrijedili bi bilo kakvih upitnih pogleda. Odlučio sam da će mi zagrade koje se sastoje od tri okvira za svaku sliku na -2, 0 i +2 dati izgled za kojim sam išao. Snimanjem u kontinuiranom načinu rada velike brzine to bi bio kratki niz slika koji bi se kasnije kombinirali u jednu.
Probni snimak snimljen na mom prilaznom putu, postavljen da replicira uvjete osvjetljenja unutar aviona.
Brzina zatvarača
Nakon dodatnih istraživanja koja su promatrala slike zrakoplova s pogonom na propelere, odabrao sam brzinu zatvarača 1/90 ili sporiju kako bih dovoljno zamutio podupirače. Htio sam da ove slike prenose osjećaj pokreta kad ih gledatelj gleda. Te su odluke donesene prije leta, ali bilo je i drugih koje će se donijeti tijekom samog leta. Na primjer, ISO bi bio promjenjiv, ovisno o uvjetima osvjetljenja.
Osobne pripreme
Flight Day je skoro bio stigao i tijekom zadnjeg tjedna shvatio sam da je B-25 odvojen u prednji i krmeni odjeljak, što sam morao razmotriti prije leta. Znao sam da će najbolje fotografije biti vožnja s pilotima i ulaz u odjeljak za nos od pleksiglasa. Piloti će donijeti konačnu odluku o tome tko će se voziti nakon našeg letačkog brifinga. Stoga, ne želeći taj odabir prepustiti slučaju, napisao sam na praznoj posjetnici "Pristup kokpitu - definitivno legitiman", a na njemu sam nacrtao i crtić "Kilroy Was Here". Hoće li mi omogućiti pristup prednjem odjeljku?
Stigli smo tamo vrlo rano na dan leta i dao sam svoju ručno izrađenu karticu pilotu koji se dobro nasmijao. Kratka priča - doista sam letio sprijeda. Jedan od ostalih putnika koji su se rano pojavili rekao nam je da je njegov otac bio top topnik s kupole na B-25 tijekom Drugog svjetskog rata, pa je zato želio letjeti ovim zrakoplovom. Također je izabran da vozi ispred.
Unutar aviona
Ovaj je zrakoplov bio nevjerojatno bučan s masivnim radijalnim motorima tako blizu i izravno s obje strane nas. Svi smo nosili slušalice kako bismo slušali pilota i kopilota, ali njihova koncentracija bila je prvenstveno na letenju zrakoplova, kako bi trebalo biti. Nije bilo puno brbljanja u razgledavanju znamenitosti, ali oni bi pratili naše vrijeme (imali smo otprilike 6 minuta da se prebacimo između unutarnjih mjesta za sjedenje nakon što smo poletjeli). Počevši od malog preskočnog sjedala za polijetanje i ja sam bio prvi u položaju za nos ili topnika / bombardera. Klizeći na leđima vukući ruku preko ruke na ogradu kroz tunel (s fotoaparatom na prsima) kako bih ušao u nos baš onako kako su nas piloti izvijestili tijekom pretleta.
Vau! Kakav krasan pogled! Nisam očekivao koliko će to biti izolirano, jer se piloti odatle nisu mogli vidjeti. Snimio sam što sam više fotografija mogao, osvrćući se što više oko sebe dok nisam čuo da me pilot obavijestio da je vrijeme da se prebacim. Natrag kroz tunel, zatim sam se preselio na mjesto iza pilota. Bila su to tijesna trgovanja i hvatanje brze fotografije dok je sljedeća osoba klizila kroz tunel i okrenula se prema naprijed.
Sjedalo iza pilota imalo je i sjajan pogled, ali nigdje nije dolazio zrak i postajalo je pomalo toplo, pogotovo jer smo imali letačka odijela. Pilot i kopilot mijenjali su tko je stavio jaram dok su dijelili letačke dužnosti. Bankarili smo i kružili iznad centra Savannah-e. Ispaljivanje okvira 3 odjednom, i dalje koristeći automatsko podešavanje ekspozicije, noseći samo jednu kameru i jednu leću kako bih sveo na najmanju moguću mjeru, pokazalo se kao dobra odluka za mene na ovom letu. Iskustvo je bilo malo porazno, pa je u ovom slučaju manje opreme rezultiralo boljim fotografijama.
Vrijeme je da se ponovno promijene položaji za sjedenje i novi je pogled bio s leđa kopilotu. Nagnuli smo se u suprotnom smjeru i preletjeli most Talmadge, koji je ovdje velika znamenitost koju sam se nadao vidjeti "u našim očima". Pucao sam iz brojnih okvira dok smo prolazili preko njega. Snimajući što više fotografija, shvatio sam da se sada približavam punoj kartici. Fotografije prije pretresa bile su na zasebnoj kartici koja je bila u mojoj torbi na zemlji. Let sam započeo sa svježom karticom i nisam nosio rezervnu jer nisam htio riskirati da izgubim karticu na kojoj bi bile slike. Sve je išlo po planu iako sam morao biti selektivniji sa svojim fotografijama dok nismo sletjeli.
Okrenuli smo se i krenuli natrag do aerodroma. Bila sam zauzeta fotografiranjem pa smo ili podmazali odmorište ili jednostavno nisam primijetila. Činilo mi se glatkim i vratili smo se nazad tamo gdje smo započeli. Tada smo shvatili koliko je vruće i svi smo se namakali u letačkim odijelima. U džepu košulje nosio sam fotografiju svog oca. Let je bio strašan.
Tok rada - obrada slike
Izgled ovih slika možete ponovno stvoriti pomoću sljedećih koraka.
Prvi korak u obradi je preuzimanje slika. Svatko ima svoj vlastiti tijek rada, a moj započinje s Phase One Media Pro za početno snimanje i pregled. Preuzmite slikovne datoteke i skupno ih preimenujte. Ovaj softver volim koristiti zbog funkcije kataloga i oštrine i jasnoće slika prilikom njihovog pregleda. Značajka View in Light Table omogućuje vam usporedbu slika jednu do druge kako biste vidjeli koje su doista najoštrije.
Adobe Photoshop može se koristiti za dodavanje metapodataka svim slikama, poput opisa i ključnih riječi, kako bi se pomoglo u budućim pretragama slika. Dodatni metapodaci uvijek se mogu dodati pojedinačnim slikama s određenijim detaljima ako je potrebno. Za ovaj određeni zadatak stvorio sam jpeg.webp-ove pune rezolucije iz RAW datoteka. Kad je to bilo gotovo, započeo sam odabir slika „Best of“ jer su to jedine koje bih nastavio uređivati.
Za HDR korak učitao sam svaki set jpeg.webp slika u zagradama u Photomatix Pro kako bih ih kombinirao (naizmjence možete koristiti Lightroom-ovo spajanje s HDR funkcijom). S ovim softverom i tutorijalima dostupno je mnogo unaprijed zadanih postavki, tako da neću ulaziti u detalje o tome, već ću vam reći koje sam unaprijed postavljene postavke koristio.
U opcijama predobrade odabrao sam Poravnaj izvorne slike i Obreži poravnate slike. Za dio Obrada izabrao sam unaprijed postavljenu postavku Exposure Fusion Natural na većini slika i spremio spojene HDR-ove kao TIF datoteke. Unaprijed zadana postavka Natural dala je dobar kontrast koji bi mojim konačnim slikama omogućio detalje kako u zrakoplovu tako i vani na jakom sunčevom svjetlu. Nisam izvršio nikakve druge prilagodbe u Photomatixu Pro, ali možete eksperimentirati i birati između mnogih opcija. Jesam li mogao učiniti više naknadne obrade u ovoj aplikaciji? Apsolutno, ali već sam imao plan da koristim Photoshop za to.
Pretvaranje u crno-bijelo
Kad sam snimio testne slike i dobio izgled kakav sam želio, stvorio sam Photoshop Action za crno-bijelu konverziju. Prednost stvaranja akcije je što možete dobiti lako ponovljive rezultate.
Nakon otvaranja spojene TIF slike u Photoshopu, slijede koraci za stvaranje radnje:
- Stvorite duplicirani sloj (ostavljajući izvorni sloj netaknutim).
- Pretvorite duplicirani sloj u pametni objekt.
- U odjeljku Filtar odaberite Camera RAW Filter.
Magija se događa u ovom trenutku, a za svaku su sliku izvršene sljedeće prilagodbe:
- Osnovna ekspozicija: -10, -10, 0, +28, -30, +35, 0, 0, +30
- Krivulja tona: 83, 96 (srednje tonove); 192, 196 (istaknuto)
- HSL / skale sive: pretvori u sivine -4, +25, +25, -4, +28, +9, +15, +4
- Podijeljeno toniranje: 0, 5, 0, 39, 8
- Učinci: vinjeta nakon obrezivanja - istaknuti prioritet, -7, 50, 0, 50, 0
Kada završite, kliknite U redu i spremite verziju kao PSD datoteku. Uvijek se možete vratiti na ovu PSD datoteku i izvršiti daljnja podešavanja Camera Raw filtra jer je to pametni objekt. Izravnajte sliku i spremite verziju kao jpeg.webp u punoj veličini.
Koji bi bio vaš idealni zadatak? Molimo podijelite u komentarima u nastavku.